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　　汽车发动机是为汽车提供动力的发动机ღ◈ღ，是汽车的心脏ღ◈ღ，影响汽车的动力性ღ◈ღ、经济性和环保性ღ◈ღ。根据动力来源不同ღ◈ღ，汽车发动机可分为柴油发动机ღ◈ღ、汽油发动机ღ◈ღ、电动汽车电动机以及混合动力等ღ◈ღ。那么对于汽车发动机的型号你又了解多少呢？

　　宝马发动机型号有六位数ღ◈ღ，通常习惯使用前三位ღ◈ღ。第一位是英文字母ღ◈ღ，如B贝博ballbetღ◈ღ、Mღ◈ღ、Nღ◈ღ、Sღ◈ღ，可以视为发动机系列ღ◈ღ。常见的是Mღ◈ღ、N系列ღ◈ღ。N比M要先进ღ◈ღ，最主要的是它配置有气门行程控制系统ღ◈ღ，M则没有ღ◈ღ。而S则代表着M高性能版的发动机ღ◈ღ。

　　第二位是阿拉伯数字常见的有4ღ◈ღ、5ღ◈ღ、6ღ◈ღ、7ღ◈ღ，这几个数ღ◈ღ，可以将它视为发动机的汽缸数ღ◈ღ，如4代表四缸发动机ღ◈ღ，5代表六缸发动机ღ◈ღ，6代表八缸发动机ღ◈ღ，7代表十二缸发动机ღ◈ღ。第三位也是阿拉伯数字ღ◈ღ，它是指同一系列ღ◈ღ、同一类型的发动机组配置级别的高低ღ◈ღ，可以视为发动机的先进程度ღ◈ღ，数字越大级别越高ღ◈ღ。

　　国内长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司ღ◈ღ，山西淮海机械厂ღ◈ღ，湖南江南汽车制造有限公司ღ◈ღ，重庆宗申集团和比亚迪公司都生产368系列发动机ღ◈ღ，虽然生产厂家不同ღ◈ღ，但这些发动机的技术都源自铃木ღ◈ღ，它们都采用直列三缸单顶置凸轮轴6气门结构ღ◈ღ， 则最初引进的都是化油器版本ღ◈ღ，电喷系统都是国内企业后来自己改进升级而来的ღ◈ღ。368系列发动机的最大功率都在30千瓦以内ღ◈ღ，动力十分有限ღ◈ღ，最大的优点就是成本非常低廉ღ◈ღ，油耗低ღ◈ღ，适合一些车身尺寸和整备质量都很小的微型轿车使用ღ◈ღ，随着国内排放法规的日益严格ღ◈ღ，目前处在被淘汰的边缘ღ◈ღ。

　　这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机ღ◈ღ，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下ღ◈ღ，奇瑞自主研发的ღ◈ღ，它的最大功率为38千瓦ღ◈ღ，最大扭矩70牛米快播太平洋定制版ღ◈ღ。由于排量较小ღ◈ღ，多气门发动机在低速时容易出现进气负压ღ◈ღ，虽然功率大出很多ღ◈ღ，但它的低速表现仅与368系列相当ღ◈ღ，但在高转速时由于进排气效率更高ღ◈ღ，它的动力优势就十分明显ღ◈ღ。由于燃烧效率更高ღ◈ღ，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规ღ◈ღ，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶ღ◈ღ。

　　TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的ღ◈ღ，它采用直列三缸ღ◈ღ，单顶置凸轮轴6气门结构ღ◈ღ，最大功率38千瓦ღ◈ღ，最大扭矩77牛米ღ◈ღ，这台发动机性能表现并不突出ღ◈ღ，特点是技术成熟可靠ღ◈ღ，成本低廉ღ◈ღ，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用ღ◈ღ。夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门ღ◈ღ，配气效率改善之后ღ◈ღ，最大功率提升至48千瓦ღ◈ღ，最大扭矩也增至89牛米ღ◈ღ，同时尾气排放也得到改善ღ◈ღ，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标ღ◈ღ。吉利有一台型号为JL376QE的发动机ღ◈ღ，这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的ღ◈ღ，其结构ღ◈ღ、性能都基本一致ღ◈ღ。吉利还有一台JL378QEღ◈ღ，是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CCღ◈ღ，仍然保持1.0L排量级别ღ◈ღ，最大功率由38千瓦增至40千瓦ღ◈ღ，最大扭矩由77牛米增至85牛米ღ◈ღ。

　　465系列是最初引进铃木技术生产的ღ◈ღ，它是国内生产厂家最多ღ◈ღ，产量最大的发动机系列ღ◈ღ，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机ღ◈ღ。哈尔滨东安动力股份有限公司ღ◈ღ、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂ღ◈ღ，465每年的产量可以达到几十万台ღ◈ღ。该系列发动机最初都是化油器型号ღ◈ღ，后来各个厂家都对其进行了大量的改进ღ◈ღ，目前已经全面升级为多点电喷系统ღ◈ღ。465系列为直列4缸ღ◈ღ，顶置凸轮轴8气门结构ღ◈ღ，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异ღ◈ღ，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间ღ◈ღ，最大功率也基本在30-40千瓦之间ღ◈ღ。性能已经比较落后ღ◈ღ，但由于技术成熟ღ◈ღ，成本低廉ღ◈ღ，维修保养方便等原因ღ◈ღ，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力ღ◈ღ。

　　这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础ღ◈ღ，采用逆向开发的方式设计生产的ღ◈ღ，它们结构和参数几乎完全一样ღ◈ღ，均为直列3缸ღ◈ღ，双顶置凸轮轴12气门ღ◈ღ，并带有VVT可变气门正时系统ღ◈ღ，6000转时可以输出最大功率50千瓦ღ◈ღ，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米ღ◈ღ。这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准ღ◈ღ。从技术ღ◈ღ、性能ღ◈ღ、环保等多方面来看ღ◈ღ，这两台发动机均大幅超越了368ღ◈ღ、376两大系列及其衍生型号ღ◈ღ，是国内最好的小排量三缸汽油机ღ◈ღ。

　　JL474发动机是国产化的铃木G13ღ◈ღ，最早使用在合资车型羚羊上ღ◈ღ，后来又用在雨燕ღ◈ღ、奔奔等多款车型上ღ◈ღ，JL474相对G13做出了一些改进ღ◈ღ，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火ღ◈ღ，并匹配了德尔福的电喷系统等等ღ◈ღ。JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构ღ◈ღ，最大功率63千瓦ღ◈ღ，最大扭矩110牛米ღ◈ღ，无论结构ღ◈ღ、技术还是动力表现ღ◈ღ，都与三菱4G13十分接近ღ◈ღ。

　　K14B发动机是目前铃木唯一的一款1.4L排量发动机ღ◈ღ，它除了给铃木北斗星和浪迪配套ღ◈ღ，还用在昌河爱迪尔上ღ◈ღ。这台发动机为主流的DOHC结构ღ◈ღ，最大功率67千瓦ღ◈ღ，最大扭矩112牛米ღ◈ღ。得益于铃木的原厂匹配和调校ღ◈ღ，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现ღ◈ღ。

　　这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本ღ◈ღ，各方面表现都与8A系列基本一致ღ◈ღ，排量增加后使低速扭矩略有提升ღ◈ღ。

　　这台发动机是过去罗孚MG开发的ღ◈ღ，已经有多年的生产历史ღ◈ღ，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构ღ◈ღ，没有VVT等辅助系统ღ◈ღ，它的最大功率76千瓦ღ◈ღ，在国内同排量发动机中处在较高的水平ღ◈ღ，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现ღ◈ღ，低速时优势并不明显ღ◈ღ。

　　1.5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的ღ◈ღ，前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的ღ◈ღ，二者的结构和技术基本一致ღ◈ღ。目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+ღ◈ღ，它的最大功率为75千瓦ღ◈ღ，最大扭矩130牛米ღ◈ღ，性能比最初的5A有了不小的提升ღ◈ღ。吉利MR479系列同样有一款逆向5A的1.5L排量型号ღ◈ღ，并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上ღ◈ღ，它的最大功率69千瓦ღ◈ღ，最大扭矩128牛米ღ◈ღ，动力指标与5A基本一致ღ◈ღ。

　　东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本ღ◈ღ，普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构ღ◈ღ，最大功率76千瓦ღ◈ღ，最大扭矩130牛米ღ◈ღ，这台发动机技术和性能都不算突出ღ◈ღ，特点是成熟可靠ღ◈ღ，配套成本低廉ღ◈ღ，目前国内许多汽车企业都在使用这一型号ღ◈ღ。另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构ღ◈ღ，4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术快播太平洋定制版ღ◈ღ，发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量ღ◈ღ，工作效率有了很大的提升ღ◈ღ，这台发动机的最大功率79千瓦ღ◈ღ，最大扭矩134牛米ღ◈ღ，虽然动力较普通版增幅不大ღ◈ღ，但动力输出更加均衡ღ◈ღ，噪音ღ◈ღ、振动以及燃油经济性都有所改善ღ◈ღ。该系列最顶级的型号是4G15Tღ◈ღ，它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术ღ◈ღ，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超过了绝大多数2.0L发动机ღ◈ღ，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平ღ◈ღ。目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型ღ◈ღ，不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购ღ◈ღ，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格ღ◈ღ，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上ღ◈ღ。

　　477系列是奇瑞自主研发的一款型号ღ◈ღ，它以过去的480系列为基础ღ◈ღ，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门ღ◈ღ，提高了配气效率ღ◈ღ，它的最大功率80千瓦ღ◈ღ，最大扭矩140牛米ღ◈ღ，其动力表现已经超越了丰田5Aღ◈ღ、三菱4G15等型号ღ◈ღ，在国内同排量发动机中处在较高的水平ღ◈ღ。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流ღ◈ღ，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本ღ◈ღ，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强ღ◈ღ，除了旗云即将使用这款发动机之外ღ◈ღ，其换代车型风云2代也将使用该型号ღ◈ღ。

　　长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系ღ◈ღ，它与474系列一样都是源自铃木G13ღ◈ღ，只是增加了排量ღ◈ღ。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦ღ◈ღ，最大扭矩137牛米ღ◈ღ，动力指标一般ღ◈ღ，但调校和匹配尚可ღ◈ღ，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛ღ◈ღ，动力表现活跃ღ◈ღ。

　　使用车型ღ◈ღ：比亚迪F3ღ◈ღ、华晨骏捷ღ◈ღ、骏捷FRVღ◈ღ、众泰2008ღ◈ღ、飞碟UFOღ◈ღ、海马海福星ღ◈ღ、东南菱帅ღ◈ღ、哈飞赛豹ღ◈ღ、赛马

　　三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机ღ◈ღ，它采用SOHC结构ღ◈ღ，最大功率74千瓦ღ◈ღ，最大扭矩134千瓦ღ◈ღ，动力在同排量发动机中处于中游水平ღ◈ღ，调校比较注重低速扭矩输出ღ◈ღ。这台发动机技术和动力都不算出色ღ◈ღ，之所以被众多厂家使用ღ◈ღ，主要是因为它成熟可靠ღ◈ღ，并且是在该排量上为数不多的外销型号ღ◈ღ。

　　这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的ღ◈ღ，最大功率在66-78千瓦之间ღ◈ღ，动力都较5A有小幅提升ღ◈ღ。

　　巴西的TRITEC1.6L发动机是宝马与克莱斯勒合作开发ღ◈ღ，为MINI和PT漫步者两款车型配套使用的ღ◈ღ，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构ღ◈ღ，并没有使用日益普及的VVT等技术ღ◈ღ，但动力还是非常突出的ღ◈ღ。它的最大功率为85千瓦ღ◈ღ，最大扭矩149牛米ღ◈ღ，并且该发动机还具有双扭矩峰值的特性ღ◈ღ，高速快播太平洋定制版ღ◈ღ、低速时都具有良好的动力输出ღ◈ღ。随着MINI和PT漫步者换用其他发动机ღ◈ღ，该发动机的销路受到影响ღ◈ღ，只得靠外销求生ღ◈ღ，因为其性能出色ღ◈ღ，价格便宜ღ◈ღ，被国内许多自主品牌采购ღ◈ღ。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上动力性能最好的发动机ღ◈ღ。

　　480系列是奇瑞最早投产的发动机型号ღ◈ღ，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线气门的结构ღ◈ღ，技术比较陈旧ღ◈ღ，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升ღ◈ღ，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善ღ◈ღ，目前生产的版本最大功率71千瓦ღ◈ღ，最大扭矩140牛米ღ◈ღ，较初期的型号有所下降ღ◈ღ，原因是为了达到更严格的排放指标ღ◈ღ。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些ღ◈ღ，其优点是成本低廉ღ◈ღ。

　　481是奇瑞与奥地利AVL合作开发的ღ◈ღ，微信公众号ღ◈ღ：汽车检测与维修专业它采用轻量化的铝合金材料ღ◈ღ，DOHC双顶置凸轮轴结构ღ◈ღ，普通型号有两种不同的动力输出版本ღ◈ღ，最大功率和扭矩分别为80千瓦ღ◈ღ、87.5千瓦和144牛米ღ◈ღ、147牛米ღ◈ღ。带有VVT可变气门正时系统的型号最大功率87千瓦ღ◈ღ，最大扭矩147千瓦ღ◈ღ，481系列发动机无论技术还是性能都大幅超越了老旧的480系列ღ◈ღ，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型号ღ◈ღ。

　　马自达ZM是过去马自达323使用的发动机ღ◈ღ，海南马自达过渡到海马之后ღ◈ღ，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机ღ◈ღ，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构ღ◈ღ，配有马自达的VICS可变惯性进气系统ღ◈ღ，最大功率71千瓦ღ◈ღ，最大扭矩140牛米ღ◈ღ，这台发动机响应灵敏ღ◈ღ，但后劲略显不足ღ◈ღ，其动力表现与三菱4G18相当ღ◈ღ。福美来2代是唯一使用该发动机的车型ღ◈ღ，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机ღ◈ღ，价格比它低了2-3万元ღ◈ღ，这台进口发动机的竞争力非常有限ღ◈ღ，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰ღ◈ღ。

　　一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构ღ◈ღ，从技术上看与奇瑞的480系列接近ღ◈ღ，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色ღ◈ღ，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位ღ◈ღ，其特点是低速扭矩充沛ღ◈ღ，起步和初段加速性能出色ღ◈ღ，高速表现略差一些ღ◈ღ。

　　这台发动机技术来自铃木G13ღ◈ღ，是474系列增大排量的版本ღ◈ღ，该发动机最大功率71千瓦ღ◈ღ，最大扭矩140牛米ღ◈ღ，技术和性能都比较平淡ღ◈ღ，与三菱4G18接近ღ◈ღ。

　　三菱在国内生产的发动机ღ◈ღ，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构ღ◈ღ，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本ღ◈ღ，但没有配备MIVEC系统ღ◈ღ，它的最大功率100千瓦ღ◈ღ，最大扭矩165牛米ღ◈ღ，动力在同排量发动机中已经处在较高水平ღ◈ღ，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大ღ◈ღ，实际动力表现并不算出色ღ◈ღ。

　　在1.6L基础上加长冲程得来ღ◈ღ，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米ღ◈ღ，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多ღ◈ღ，但用在瑞虎ღ◈ღ、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用ღ◈ღ，加速时仍显得有些吃力ღ◈ღ。

　　吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本ღ◈ღ，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米ღ◈ღ，动力不算强劲ღ◈ღ，但多款发动机共享同一平台ღ◈ღ，可以获得较低的成本ღ◈ღ。

　　吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系ღ◈ღ，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的ღ◈ღ，它可以实现进气门的正时可变ღ◈ღ，具有很高的工作效率ღ◈ღ，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机ღ◈ღ。这台发动机的最大功率102千瓦ღ◈ღ，最大扭矩172牛米ღ◈ღ，其动力输出与参考的原型基本一致ღ◈ღ，而性能指标甚至还有所提高ღ◈ღ，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号ღ◈ღ。

　　这两台发动机是过去罗孚MG的Kavachi系列发动机拿到国内生产的ღ◈ღ，它们是同一平台的产品ღ◈ღ，都为DOHC16V结构ღ◈ღ，但两款发动机性能又有不小差异ღ◈ღ。名爵3和名爵7使用的前置前驱的版本最大功率88千瓦ღ◈ღ、最大扭矩160牛米ღ◈ღ，从数据看性能平平ღ◈ღ，不过这台发动机更加注重扭力的输出ღ◈ღ，具有不错的加速性能ღ◈ღ。TF使用的中置后驱版本完全按照运动化调校ღ◈ღ，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩较前驱版大幅提升ღ◈ღ，这款发动机驱动TF从静止加速到100km/h仅需8.2秒ღ◈ღ。

　　海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版ღ◈ღ，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号ღ◈ღ，这两台发动机都采用DOHC16V结构ღ◈ღ，动力指标也完全一致ღ◈ღ，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米ღ◈ღ，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平ღ◈ღ。

　　这台发动机是一汽从日产采购的发动机ღ◈ღ，是一台进口发动机ღ◈ღ。QG18为DOHC16V结构ღ◈ღ，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统ღ◈ღ，技术比目前日产主流的发动机要落后一些ღ◈ღ。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本ღ◈ღ，它的最大功率85千瓦ღ◈ღ，最大扭矩157牛米ღ◈ღ，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好ღ◈ღ，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力ღ◈ღ，这台发动机的特点是运转平顺ღ◈ღ，噪音振动小ღ◈ღ，以及出色的可靠性和燃油经济性ღ◈ღ。

　　三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号ღ◈ღ，这台发动机为SOHC16V结构ღ◈ღ，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦ღ◈ღ，最大扭矩在180牛米左右ღ◈ღ，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍ღ◈ღ，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术ღ◈ღ。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本ღ◈ღ，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上ღ◈ღ，动力有了大幅提升ღ◈ღ，同时噪音ღ◈ღ、振动和燃油经济性等方面都有所改善ღ◈ღ。

　　这台发动机比1.6L和1.8L的481系列投产的都早ღ◈ღ，它们的结构和技术基本一致ღ◈ღ。该发动机最初使用铝合金材料ღ◈ღ，后来为了控制成本ღ◈ღ，机体部分改为铸铁材料ღ◈ღ，性能也重新进行调校ღ◈ღ。该发动机最大功率97千瓦ღ◈ღ，最大扭矩180牛米ღ◈ღ，因为是较早投产的自主研发型号ღ◈ღ，更加注重可靠性和平顺性ღ◈ღ，因此在动力调校方面比较保守ღ◈ღ，目前该发动机已经非常成熟ღ◈ღ，是奇瑞主打的2.0L发动机ღ◈ღ。

　　DOHC 16V结构贝博ballbetღ◈ღ，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术ღ◈ღ，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩快播太平洋定制版ღ◈ღ，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的ღ◈ღ，其匹配效果也比较到位ღ◈ღ，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现ღ◈ღ。

　　这台发动机是参照马自达FSღ◈ღ，FS和FP是同一平台的姊妹型号ღ◈ღ，这台发动机与1.8L的版本在结构和技术上完全相同ღ◈ღ，它的最大功率102千瓦ღ◈ღ，最大扭矩186牛米ღ◈ღ，动力比1.8L型号有不小的提升ღ◈ღ。

　　现代G4JS系列国产化的低排量版本贝博ballbetღ◈ღ，DOHC16V结构ღ◈ღ，最大功率95千瓦ღ◈ღ，最大扭矩172牛米ღ◈ღ，性能与无MIVEC的三菱4G63相当ღ◈ღ，技术和性能都比较落后ღ◈ღ。由于原型发动机是为商用车设计的ღ◈ღ，其低速扭矩比较充沛ღ◈ღ，起步和初段加速能力尚可ღ◈ღ，高速有些乏力ღ◈ღ。

　　目前马自达6ღ◈ღ、马自达3使用的型号ღ◈ღ，DOHC16V结构ღ◈ღ，带有可变惯性进气和可变气门正时系统等合资车型上较为主流的技术ღ◈ღ，其最大功率和最大扭矩分别为108千瓦和183牛米ღ◈ღ，由于是马自达原厂的运动化匹配和调校ღ◈ღ，该发动机的动力表现在同排量型号中属于比较出色的贝博ballbetღ◈ღ。

　　2.0L以上排量ღ◈ღ：1.8T发动机虽然排量为1.8Lღ◈ღ，但从动力来看与2.3L或2.4L自然吸气发动机相当ღ◈ღ，所以我们将其归到2.0L以上ღ◈ღ。

　　这两台发动机都是罗孚1.8L发动机的涡轮增压版ღ◈ღ，它们的技术和性能都基本一致ღ◈ღ，动力指标也完全相同ღ◈ღ，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米ღ◈ღ。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当ღ◈ღ，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率ღ◈ღ，它的加速性十分出色ღ◈ღ。

　　BL18T是华晨与德国FEV联合开发的ღ◈ღ，它采用DOHC16V结构ღ◈ღ，最大功率125千瓦ღ◈ღ，最大扭矩235牛米ღ◈ღ，其功率是国内所有1.8T发动机中最大的ღ◈ღ，动力比名爵和荣威的型号更加强劲ღ◈ღ。

　　结构与技术与LFX一致ღ◈ღ，但排量更大ღ◈ღ，它的最大功率120千瓦ღ◈ღ，最大扭矩204牛米ღ◈ღ，动力输出活跃ღ◈ღ、动感ღ◈ღ，但因为对手普遍使用2.4L的发动机ღ◈ღ，它的动力也没有太多优势ღ◈ღ。

　　4G64算的上国内最常见的发动机ღ◈ღ，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机ღ◈ღ，它与4G63同属一个系列ღ◈ღ，特点也十分相似ღ◈ღ，只是没有MIVEC的版本ღ◈ღ，技术和动力都相对落后ღ◈ღ，目前开始被一些更新的发动机所取代ღ◈ღ。

　　4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号快播太平洋定制版ღ◈ღ，它的基本结构与4G64接近ღ◈ღ，但配备了MIVEC系统ღ◈ღ，各项性能均有一定的提升ღ◈ღ，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米ღ◈ღ。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平ღ◈ღ。

　　这台发动机是现代G4JS的国产化版本ღ◈ღ，采用DOHC16V结构ღ◈ღ，它的最大功率100千瓦ღ◈ღ，最大扭矩193牛米ღ◈ღ，比较注重低速扭力输出贝博ballbetღ◈ღ，高速性能较差ღ◈ღ，性能与三菱4G64系列相当ღ◈ღ，技术和动力在同排量发动机中没有优势ღ◈ღ。

　　这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本ღ◈ღ，都采用了V型6缸排列ღ◈ღ，DOHC24气门结构ღ◈ღ，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦ღ◈ღ，最大扭矩230牛米ღ◈ღ，名爵使用的则是经过进一步强化的版本ღ◈ღ，最大功率140千瓦ღ◈ღ，最大扭矩245牛米ღ◈ღ。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当ღ◈ღ，是主流自主品牌轿车中动力最强ღ◈ღ，平顺性最好的发动机ღ◈ღ。

　　3GR-FE是丰田后驱轿车平台上的主力发动机型号 它排量为3.0Lღ◈ღ，采用DOHC24气门结构ღ◈ღ，配备双VVT-i可变气门正时系统贝博ballbetღ◈ღ，最大功率170千瓦ღ◈ღ，最大扭矩300牛米ღ◈ღ，这台发动机技术先机ღ◈ღ，动力响应及平顺性也十分出色ღ◈ღ。

　　这款发动机排量为4.3升ღ◈ღ，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机ღ◈ღ，由丰田在日本生产ღ◈ღ，与3.0L的3GR相比ღ◈ღ，它只有进气门可以实现正时可变ღ◈ღ，技术上稍逊一些贝博ballbetღ◈ღ。这台发动机最大功率206千瓦ღ◈ღ，最大扭矩430牛米ღ◈ღ，动力在自主品牌轿车中是最强大的ღ◈ღ。

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