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　　2月28日✿ღ，日产确认 GT-R R35 汽车将结束生产✿ღ，已停止接受该车型的订单贝博ballbet体育✿ღ，✿ღ，并在其官网发布声明✿ღ：

　　我们已经收到了大量关于 Nissan GT-R 的订单✿ღ，在完成所有已规划的生产任务后✿ღ，我们将不再接受新的订单✿ღ。在此✿ღ，我们由衷感谢自 2007 年车型发布以来✿ღ，全球客户对这款车型的支持与热爱✿ღ。

　　“50场赛道不败✿ღ、零百加速3秒内✿ღ、150万吊打400万超跑……”✿ღ，即便是这样的神车✿ღ，在汽车行业百年不遇之大变局中✿ღ，也无法避免被淘汰的命运✿ღ。GT-R R35的停产✿ღ，不仅是日系性能车的悲歌✿ღ，更是燃油车黄金时代的谢幕礼✿ღ。

　　在汽车工业的历史长河中✿ღ，日产GT-R被誉为“东瀛战神”✿ღ，其名字本身就是速度与性能的代名词✿ღ。自1969年初代Skyline GT-R问世以来✿ღ，这个传奇车系历经五代进化贝博ballbet体育✿ღ，最终在2007年以独立车型GT-R R35的姿态重新定义了超级跑车的标准老狼二区忘忧草欢迎您大豆✿ღ。2008年✿ღ，R35更是以7分38秒的纽北圈速击败保时捷911Turbo✿ღ，奠定性能标杆地位✿ღ。

　　GT-R R35用16年时间书写了一段性能神话✿ღ。尽管停产✿ღ，但其搭载的VR38DETT引擎和四驱系统仍在影响着现代跑车的设计✿ღ。正如车迷所言✿ღ：“GT-R的灵魂不在引擎✿ღ，而在每一次突破极限的勇气✿ღ。

　　未来✿ღ，电动化浪潮或许会催生新的战神✿ღ，但R35的传奇将永远镌刻在汽车史册上✿ღ。当最后一丝余晖从旧王朝的旗帜上褪去✿ღ，新王的身影已在黎明破晓的地平线上崛起✿ღ。

　　在GT-R宣布停产的前一天✿ღ，也就是2月27日晚✿ღ，小米SU7 Ultra发布✿ღ，1.98秒破百✿ღ、350km/h极速的狂暴性能✿ღ，搭配媲美超跑的空气动力学设计✿ღ、百万级豪华内饰✿ღ，以及小米擅长的智能化技术✿ღ，吹响了小米对豪华品牌发起进攻的号角✿ღ。

　　“纽博格林见证了我们的荣耀✿ღ，十二年前是我贝博ballbet体育✿ღ，GT-R✿ღ；十二年后是你✿ღ，SU7 Ultra✿ღ，致敬这个电动的时代✿ღ！”

　　对此✿ღ，雷军发文回应✿ღ：GT-R是一代传奇✿ღ，感谢GT-R对SU7 Ultra祝贺和认可✿ღ！不服输✿ღ，敢于挑战最强的同行✿ღ，追求极致✿ღ，就是我们共同的精神内核✿ღ！

　　这场新旧交接的本质✿ღ，是两种工业文明的碰撞贝博ballbet体育✿ღ。GT-R代表的燃油性能车✿ღ，依赖精密机械调校与工程师经验✿ღ，其价值沉淀于变速箱齿比✿ღ、涡轮增压曲线等“黑箱技术”✿ღ；而小米SU7 Ultra则依托智能化与数据驱动✿ღ，通过AI仿真优化电机效率✿ღ、云端训练智驾模型重塑超跑定位✿ღ。

　　电动化的出现✿ღ，彻底打破了燃油车时代的物理边界老狼二区忘忧草欢迎您大豆✿ღ，然而想继承传统性能跑车的衣钵✿ღ，只有电动化是不够的✿ღ，在顶级跑车零百加速进入到2s以内时✿ღ，边际效应就已经显现了✿ღ，因此✿ღ，除了电动化外✿ღ，智能化才是下一代性能跑车的核心关键✿ღ。

　　智能化与电动化的浪潮✿ღ，正以前所未有的速度老狼二区忘忧草欢迎您大豆✿ღ，从根本上动摇了欧美品牌主导百年的超跑评价体系✿ღ，使中国汽车工业首次站上全球技术制高点✿ღ。

　　在动力性能层面✿ღ，电动化彻底释放了超跑的物理极限✿ღ。宁德时代开发的赛道版电池包✿ღ，即便在20%低电量时仍能维持800kW功率输出老狼二区忘忧草欢迎您大豆✿ღ，解决了电动超跑“后半程疲软”的痛点✿ღ。更关键的是✿ღ，电动机的瞬时扭矩特性让顶级性能不再专属千万豪车贝博ballbet体育✿ღ，这意味着超跑性能平民化已成现实✿ღ。

　　而智能化则重构了人车关系✿ღ。小米SU7 Ultra的Xiaomi Pilot Ultra系统首创赛道自动驾驶模式✿ღ，在纽北赛道积累的底盘数据通过AI算法实时优化转向力矩✿ღ，让普通驾驶者也能体验专业车手的控车逻辑✿ღ。

　　最近刚更名的莲花跑车则是深度融合豆包AI大模型贝博ballbet✿ღ，其意图理解能力支持多模态交互✿ღ，驾驶者可通过自然语言指令完成路线规划✿ღ、悬架模式切换等复杂操作✿ღ，将机械操控升维为人机共融的智能体验✿ღ。

　　更深远的影响在于老狼二区忘忧草欢迎您大豆✿ღ，智能系统让超跑具备持续进化能力✿ღ，比如仰望U9的云辇-X系统可通过OTA实现底盘特性重构贝博ballbet体育✿ღ，这意味着车辆性能不再受限于出厂调校✿ღ，而是随算法迭代不断突破✿ღ。

　　这场由东方向西方发起的技术革命✿ღ，本质上是以数字文明迭代机械文明的进程✿ღ。传统超跑引以为傲的声浪✿ღ、换挡顿挫等机械特性贝博ballbet体育✿ღ，正被电动超跑的毫秒级扭矩响应等数字体验取代✿ღ。

　　当传统超跑还在纠结内燃机热效率时✿ღ，中国品牌已在探索高压平台✿ღ、碳化硅电控✿ღ、AI大模型等下一代技术✿ღ。

　　其实一直以来✿ღ，超跑都不是一个走量的物种✿ღ，不论是我们熟悉的那些以超跑起家的品牌们✿ღ，还是如今像小米✿ღ、仰望这样的新玩家✿ღ，除了在商业化领域操盘优异的法拉利和保时捷✿ღ，大多数超跑品牌都难以凭借超跑车型盈利✿ღ。

　　超跑作为汽车工业的“皇冠明珠”老狼二区忘忧草欢迎您大豆✿ღ，天然承载着尖端技术的象征意义老狼二区忘忧草欢迎您大豆✿ღ。在「极致速度」的背后✿ღ，对于技术✿ღ、工艺✿ღ、速度极限的不断挑战✿ღ，以及这种挑战带来的品牌价值✿ღ，才是超跑存在的意义✿ღ。

　　比亚迪仰望U9✿ღ、小米SU7 Ultra原型车刷新赛道记录✿ღ，这些数据不仅是对传统超跑的技术颠覆✿ღ，实则是将三电系统✿ღ、智能底盘✿ღ、空气动力学等隐性技术转化为公众可感知的符号✿ღ。这种具象化的技术展示✿ღ，远比实验室参数更具市场穿透力✿ღ。

　　长期以来✿ღ，BBA构筑的“品牌护城河”让国产车困守中低端市场贝博✿ღ。✿ღ，而超跑恰恰是打破认知枷锁的破冰锤✿ღ。本质上是在重塑消费者对“豪华”的定价坐标系✿ღ。当用户开始接受国产车与保时捷✿ღ、法拉利出现在同一话语体系中时✿ღ，主流车型的溢价空间便悄然打开✿ღ。

　　另外✿ღ，超跑研发如同“技术高压锅”✿ღ，倒逼供应链完成极限突破✿ღ。蔚来为攻克空气悬挂“黑盒”与保隆科技联合攻关✿ღ，小米将碳陶刹车盘成本压至传统豪车的10% ✿ღ，这些突破最终会反哺主流车型✿ღ。正如比亚迪“易四方”平台最初为超跑而生✿ღ，如今已下放至高端SUV✿ღ，超跑实质上扮演着技术孵化器的角色✿ღ。

　　这场超跑竞赛的终局✿ღ，早已超越单车利润的算计✿ღ。它是中国汽车工业对百年燃油车秩序的一次系统性挑战老狼二区忘忧草欢迎您大豆✿ღ，更是新势力向传统豪强发起的认知重构战✿ღ。当雷军说出“让喜欢的人买得起”时✿ღ，潜台词是中国供应链已具备将传统超跑“拉下神坛”的能力✿ღ。

　　因此✿ღ，没有造跑车的能力✿ღ，中国汽车工业就不能说真正强大✿ღ，一辆超跑对于车企来说✿ღ，可以卖不出去贝博ballbet体育网页版✿ღ，但不能没有✿ღ。超跑只是这场变革的序曲✿ღ，真正的颠覆将在主流市场悄然发生✿ღ。

　　总体而言✿ღ，中国品牌已证明其具备“制造超跑级产品”的能力✿ღ，但要延续前辈们的灵魂✿ღ，还需在三个方向突破✿ღ：

　　当电动超跑不再需要以“颠覆传统”自证身份✿ღ，而是成为用户自然选择时✿ღ，才意味着新市场真正的成熟✿ღ。

　　日产GT-R的停产✿ღ，表面是败给电动化浪潮✿ღ，实质是工业文明代际更替的必然✿ღ。当性能的定义从“马力+变速箱”转向“算力+生态”✿ღ，超跑就已经不是曾经的物种了✿ღ。

　　中国车企的崛起✿ღ，并非简单承接了GT-R的衣钵✿ღ，而是用一套新规则重写游戏——雷军们要做的不是“下一个战神”✿ღ，而是让“战神”成为历史✿ღ。这场变革没有温情脉脉的交接✿ღ，只有冷酷的颠覆✿ღ。当电动超跑开始用“OTA升级”替代“引擎改装”✿ღ，那个属于机械与热血的GT-R时代✿ღ，终将封存在内燃机的余温里✿ღ。